Т-34. Танк Победы

История создания танка

В 30-е годы на вооружении Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) стояли танки, сочетающие в себе две крайности.

С одной стороны – легкие танки. Они обладали скоростью, мобильностью и маневренностью, но имели слабую защиту от снарядов и невысокую огневую мощь установленного вооружения.

Противоположную крайность представляли средние танки с крепкой броней и мощным вооружением, но при этом неповоротливые и малоскоростные.

Кроме того, усовершенствование в 30-х годах XX века противотанковой артиллерии привело к необходимости создания нового танка, сочетавшего в себе маневренность, высокий уровень бронезащиты и мощное вооружение.

В сентябре 1937 года директору Харьковского паровозостроительного завода имени Коминтерна (завод № 183) было направлено распоряжение «Для проектирования машины создать на заводе отдельное конструкторское бюро (ОКБ)…».

В ноябре 1937 года начальником ОКБ завода № 183 назначен М.И. Кошкин.

Автобронетанковое управление (АБТУ) РККА выдало Харьковскому заводу техническое задание на проектирование среднего танка, изначально носившего обозначение А-20 или БТ-20. Изначально планировалось, что новый танк с новым дизельным двигателем В-2 (бензиновый двигатель в бою опаснее, чем дизель: при попадании снаряда бак бензина загорается гораздо легче и сильнее, чем бак дизтоплива) сохранит колесно-гусеничный тип ходовой части, как у прежних моделей БТ. Работая над А-20, М.И. Кошкин пришел к выводу, что для увеличения толщины брони, мощности вооружения, повышения проходимости по бездорожью необходимо отказаться от колесно-гусеничной схемы ходовой части в пользу гусеничной.

Чтобы оценить преимущества той или иной схемы на практике, пришлось спроектировать два прототипа танков – колесно-гусеничный А-20 и гусеничный А-32.

Эти два проекта обсуждались на заседании Комитета Обороны 4 мая 1938 года, в котором участвовали И.В. Сталин, члены Политбюро, военные и конструкторы.

Участник боев в Испании инженер-танкист А.А. Ветров в своем докладе, основанном на личном боевом опыте, высказался за гусеничный танк – колесный движитель показал себя ненадежным и сложным в ремонте. А.А. Ветрова активно поддержал М.И. Кошкин – он сделал упор на то, что гусеничная конструкция менее металлоемкая, более простая и дешевая в производстве, а значит, масштабы серийного выпуска гусеничных танков при равных затратах будут намного больше, чем объемы производства колесно-гусеничных. В то же время нашлись сторонники колесного варианта – начальник АБТУ комкор Д.Г. Павлов и другие выступавшие активно агитировали за привычный колесно-гусеничный танк. Итог подвел Сталин, предложивший построить и испытать танки обоих типов. Испытания проходили опытные образцы двух танков, отличавшихся только типом движителя – колесно-гусеничный А-20 и гусеничный А-32. Размеры корпуса, силовой агрегат и башни этих танков были одинаковые. Зато ходовая часть А-32 уже получила пять опорных катков, как у будущего серийного Т-34. Поначалу сравнительные испытания А-20 и А-32 не выявили явных преимуществ какой-либо схемы.

М.И. Кошкин все равно искал возможность доказать преимущество гусеничной ходовой части. Он указывал, что даже при постройке двух единичных прототипов на изготовление и сборку колесно-гусеничной ходовой части ушло гораздо больше времени и сил, чем на изготовление гусеничной. Кроме того, во время ходовых испытаний Михаил Ильич доказывал, что, исключив тяжелые колесные редукторы, можно увеличить толщину и массу брони танка, мощность установленного вооружения. Гусеничный движитель позволяет сделать танк лучше защищенным и вооруженным. В то же время на колесном ходу танк катастрофически теряет проходимость в условиях бездорожья.

В сентябре 1939 года КБ, возглавляемое Кошкиным представило членам правительства – К.Е. Ворошилову, А.А. Жданову, А.И. Микояну, Н.А. Вознесенскому – второй доработанный образец гусеничного А-32. Легкий изящный танк без труда преодолевал все препятствия, вброд форсировал реку, поднялся по крутому обрывистому берегу, легко сбил толстую сосну. Восхищению зрителей не было предела, а директор ленинградского Кировского завода Н.В Барыков сказал: «Запомните этот день – день рождения уникального танка».

19 декабря 1939 года постановлением Комитета обороны при СНК Союза ССР № 443сс на вооружение РККА принят танк А-32, получивший аббревиатуру Т-34, с толщиной основных броневых листов 45 миллиметров.

27 апреля 1940 года подписан отчет о войсковых испытаниях двух танков Т-34.

Пробег Харьков – Москва – Харьков и войсковые испытания Т-34

Огненные годы

Неоспорима роль танка Т-34 на полях сражений Второй мировой войны. Известно, что на третий день войны с Советским Союзом рейхсканцлеру Германии было доложено о двух захваченных танках: тяжелом КВ и среднем Т-34. Гитлер в шоке: никто в военном руководстве рейха не знал о существовании этих танков. «Если бы мне было известно о таких танках у русских, возможно, я не начал бы эту войну», – заявил фюрер своим генералам.

Танк Т-34 в различных модификациях принимал участие во всех крупных сражениях и операциях Великой Отечественной войны 1941–1945 годов.

• Битва за Москву. Именно танк Т-34 изображен на медали «За оборону Москвы».
  Положение о медали «За оборону Москвы»

Танк Т-34 в послевоенные годы

В 1945 году, подводя итоги Второй мировой войны, премьер-министр Великобритании лорд Уинстон Черчилль на вопрос журналистов о самом лучшем оружии ответил так: «Три. Английская пушка. Немецкий самолет “Мессершмитт”. Русский танк Т-34. Однако, если в первых двух случаях мне понятно, как это было сделано, то я совершенно не понимаю, как появился такой танк…» Данный вопрос занимал и продолжает интересовать очень многих. К примеру, в знаменитой книге-альбоме Стивена Бисти «Чудесные сечения» («Incredible cross-sections») рассказывается о величайших творениях человечества всех времен и народов. Их всего 18, среди них – танк, и именно Т-34!

Официально в СССР танки Т-34-85 выпускали до 1946 года. Но принципы, заложенные в Т-34, получили дальнейшее развитие в целой серии советских и российских танков: Т-54, Т-55, Т-62, Т-64, Т-72, Т-80 и т.д.

Лицензии на производство Т-34-85 были переданы в то время социалистическим странам – Польше и Чехословакии, где их модернизированные варианты производили в 50-е годы XX столетия.

Хотя поздние «тридцатьчетверки» с 85-мм вооружением появились в последние годы войны, а потом участвовали в послевоенных конфликтах, до 1958 года Т-34-85 официально оставался секретным танком. Лишь после снятия грифа старые танки начали устанавливать на постаментах в качестве памятников. Чаще всего для этого использовали Т-34-85, так как их сохранилось намного больше, чем Т-34-76. Также именно поздние «восемьдесят пятые» обычно снимались в художественных фильмах о войне.

Т-34-85 и в послевоенные десятилетия нередко использовался по прямому назначению во время различных вооруженных конфликтов, ведь он состоял на вооружении стран – участниц Варшавского договора, а также Албании, Анголы, Конго, Кубы, Вьетнама, Китая, Северной Кореи, Монголии, Египта, Гвинеи, Ирака, Ливии, Сомали, Судана, Мали, Сирии, Финляндии, Югославии. Например, во время ближневосточных войн, начавшихся в 1967 году, арабские войска сражались против Израиля на чешских Т-34. «Тридцатьчетверки» в начале 50-х участвовали в Корейской, а в 60–70-е – во Вьетнамской войне. Последние случаи массового применения Т-34-85 отмечены во время гражданской войны в Югославии в 1990-е годы. Интересно, что у себя на родине Т-34-85 был окончательно снят с вооружения уже не в советской, а в российской армии. Соответствующий указ вышел в сентябре 1997 года.

После Второй мировой войны Т-34 обрел другую «специальность» – стал самым массовым памятником воинской доблести. И вот что интересно: как бесстрастно свидетельствует телехроника, простояв на постаменте более шести десятилетий, «тридцатьчетверка» по-прежнему легко заводится и способна самостоятельно передвигаться!

Рекорды танка Т-34

Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»

Военно-технический музей «Танк Т-34»

Фильмы, посвященные танкистам: